12:20 AM
omar aqaileh
Avec ses réaménagé pour-2010 (et redondante renommé maintenant que Ram est devenue une division distincte de Dodge) Pickup Ram Ram 2500 et 3500 camionnettes lourdes, la marque ancien cheval noir semble rester un choix fort pour ceux qui ont besoin d'un bourreau de travail graves. Nous sommes arrivés à vérifier les camions au cours d'un aperçu de presse tenue à l'extérieur du ranch Canyons San Antonio. Bien que nous n'ayons pas la marque des bovins, nous avons fait l'objet de la HD Ram à un triathlon à la texane.
Premier à avoir été une relais de plusieurs heures sur les autoroutes et les routes ouvertes à la torsion ranch. Une fois là, nous avons abordé certains serré, sentiers boueux avec le hors-route axée sur Ram "Power Wagon." Enfin, nous avons utilisé une cabine d'équipe Ram Crew 3500 doublement de remorquer £ 16,000 par monts et par vaux. Dans les trois scénarios radicalement différents, le droit Ram 2010 lourds ne se fier.
Le fait est que, l'un des grands pick-up lourds trois pourrait probablement gérer tout ce que vous pourriez jeter dans leur lit ou l'attelage derrière eux. Après acheteurs ont étudié les caractéristiques techniques et a choisi une gamme de prix, les chances sont la décision d'achat dépendra de facteurs tels que le raffinement, confort et style. Et dans tous ces domaines, de 2010 Ram Pickup 2500/3500 met le feu sur son "Friendly" rivaux.
Performance
Pour le Pickup 2010 Ram 2500/3500, vous avez le choix entre l'essence de 5,7 litres ("Hemi") V8, à 383 chevaux et 400 lb-pi de couple, est le moteur le plus puissant dans un standard lourds pick-up. Ensuite, il ya en option turbodiesel de 6,7 litres Cummins que les pompes à 350 ch et 650 lb-pi. Une boîte automatique à cinq rapports est livré avec le Hemi. Une boîte manuelle à six vitesses est de série sur le Cummins, et une automatique à six rapports est optionnelle.
Nous avons surtout mis l'éperon à l'Cummins avec la boîte automatique lors de la conduite sur route et le remorquage des parties, alors que nous avons mis l'Hemi à l'épreuve hors-route. Le Cummins ne vous permettra pas d'enfants n'a pas suffi à Camaro (ce sont 7000 camions livre, après tout), mais il tire avec une constante, forte poussée jusqu'à grades et descend la route à 75, comme un train de marchandises. Pour aider à ralentir les choses, le Cummins dispose d'une exclusivité dans la catégorie frein sur échappement (tout comme les gros camions) pour aider à prévenir l'évanouissement des freins sur les longues descentes et prolonger la vie des plaquettes de frein.
Une fois acclimaté à la taille de la cabine d'équipe Ram Crew 2500, nous avons eu aucune difficulté à négocier les routes de campagne sinueuses. La direction précise et solide, sans errer de suivi, il était facile de placer le camion que nous sommes allés "dans les virages.
Au cours de l'exercice de remorquage, nous avons utilisé un doublement Ram 3500 à cabine multiplace (roues arrière jumelées) qui a fait un travail inestimable de trimballer une valeur de £ 16 200 »de tracteur agricole Kubota et sa remorque. C'est à peu près la capacité max (16.800, pour 2011 GCWR max monte à £ 22 000 pour certains modèles) et égale au poids de quatre Challengers Dodge. "Tow-courriers" La transmission de mode en douceur et a montré qu'il avait une cervelle en rétrogradant et la tenue engins en cas de besoin (comme lors de la montée et de descente) de garder une vitesse constante. La transsexuelle à puce et le frein d'échappement à la fois renforcé notre confiance, tout en tirant cette monstruosité.
La partie hors-route se passe comme si la cabine de l'équipage Power Wagon se rétrécit entre nos mains. Au début, nous avons pensé que ce serait trop grand pour les pistes avec leur tour de scie et approches à forte pente et les départs. Mais comme nous avons roulé à travers, nous avons été impressionnés par la manoeuvrabilité du Ram et le fait que nous n'avons jamais gratté le menton du camion, le ventre ou le bas de sa queue (grâce à l'approche, de franchissement impressionnantes et les angles de départ), tandis que monter et descendre les grades.
Confort
Bien que le volant de la Ram n'a pas de fonction télescopique (inclinaison seulement), vous pouvez obtenir pédales à réglage électrique. Avec le siège conducteur à réglage électrique, qui a été suffisant pour permettre un éditeur de mesure 5 pieds et 5 pouces et son 6-pieds-1 co-pilote à l'aise lors de leur tour derrière le volant. Les sièges ont été doux et de soutien sur un trajet de trois heures au ranch, et nous a même aidés maintenir en place en frappant sur les sentiers autour de fois que nous étions là.
La banquette arrière de la cabine de l'équipage est plus que suffisant pour un trio d'adultes et propose un dossier confortablement angle (plutôt que les dossiers des sièges de l'ancien droit comme un piquet). Le bien nommé Mega Cab est tout simplement caverneux et pourrait facilement accueillir un trio de Shaqs dans ses quartiers arrière.
Comme prévu, le trajet est plus ferme que ce que vous obtiendriez dans la camionnette série 1500 (qui dispose d'une suspension de la batterie-arrière suspendu contre la feuille HD Ram ressorts), mais pas trop, et le tour est sacrément bon pour ce segment. Un point fort de la HD est sa cabine Ram sereine. À des vitesses de croisière sur autoroute, c'est impressionnant calme, avec peu de vent et le bruit routier. Si vous avez l'Cummins et mettre le pied dedans, vous remarquerez quelques cliquetis diesel, mais même cela est assez silencieux.
Fonction
Pour aider à la manœuvre, qu'il s'agisse de soutenir un bateau le long de la rampe de lancement ou en parallèle de stationnement du camion lui-même, le HD Ram facilite les tâches disponibles via swing-out, des rétroviseurs grand angle et d'une caméra disponibles back-up et / ou arrière capteur de parking. Bien que le remorquage, le contrôleur de frein de remorque intégrée fournit lisse décélération en permettant les deux véhicules à ralentir pratiquement comme un seul. Si vous optez pour le Power Wagon, il ya un treuil Warn 12 000 livres (qui se nourrit à travers le pare-chocs avant) prêt à vous tirez dessus, ou beaucoup plus probable, vos amis hors de l'ennui.
Dans l'habitacle, la plupart des contrôles sont faciles à utiliser, sauf pour le système audio de navigation dans des camions équipés. Bien qu'il y ait un bouton de volume, il n'y a pas de bouton de réglage. Cela se fait via l'écran tactile, est que la sélection de vos stations préréglées. Nous préférons un bouton facilement filé pour le tuning (surtout avec la radio satellite et de ses près de 200 stations) et de grands boutons durs pour nos presets. Cela dit, le volant est muni de commandes remédier à cette saisine peu.
Si vous êtes un rat pack mobile, vous serez heureux de savoir que Ram a boîtes à gants double et, dans les modèles à cabine multiplace, spacieux compartiments sous le plancher. Et il ya suffisamment de coins et recoins de rangement supplémentaire pour faire une muffin anglais Thomas jaloux.
Conception / ajustement et la finition
Le nouveau Ram HD suit le style de la direction 1500 de Ram, établi l'an dernier quand il a été remanié. Cela veut dire en conservant les grands-grille, regardez grand-rig des Rams passé avec la plus récente, des renflements aile plus nettement définie. Contrairement aux micros à double roue arrière, le 3500 dispose doublement unique panneaux arrière-trimestre qui couvrent sans la large voie, plutôt que d'avoir viré sur-extensions d'ailes.
Cependant, il est dans la cabine où l'Ram clairement la tête de crosse de ses rivaux de discorde. surfaces Soft-touch sont partout et le haut tableau de bord comporte même une piqûre beau. Dans l'ensemble ajustement et la finition dans les camions, nous avons échantillonné a été excellente, et dans le haut de SLT-the-line, le bois et les accents métalliques et des sièges en peluche semble presque trop beau pour un tel outil de travail.
Qui devrait envisager ce véhicule
Toute personne qui veut se faire dorloter tout en transporter le foin pour leur quatuor de Clydesdale, tout en transportant ce coursiers à l'équipe tryouts Budweiser
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